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アペックスディーラーでもある大矢自動車のデモカーは、エンジン本体は腰下からヘッドまで、アペックスのノウハウをふんだんに投入したチューニングが施され、T88タービンとの組み合わせで1000psオーバーを叩き出す仕様だ。
実はこのマシン、最初から現在の仕様を目指していたワケではない。はじめはノーマルエンジン＋ブーストアップから始まった。が、GT-Rというマシンの可能性を追求した結果、タービン、ミッション＆クラッチなどを、その時々の仕様に合わせグレードアップしていき、現在の仕様に進化していったという経歴があるのだ。
このマシン製作で得たことで、どんな仕様のチューニングであっても、的確なアドバイスが可能になったという。
また、高品質ながらリーズナブルなプライスのオリジナルパーツも、幅広いユーザーに満足を与えてくれるだろう。
| ボア×ストローク | 87mm×73.7mm(排気量2628cc) |
|---|---|
| 圧縮比 | 8.4(A'PEXiガスケットt=1.5mm) |
| タービン／I/C | TRUST T-88 34DHスペシャル(TRUSTウエストゲート)／TRUST4層 |
| 最高出力／最大トルク | 10000ps(最大ブースト2kg/平方cm時)／95kgm |
| レブリミット | 10000rpm |
| コンピュータ | A'PEXi POWER FC(Dジェトロ仕様) |
| ブーストコントローラー | HKS EVC Pro |
| 吸排気系 | エアクリレス、TOP SECRETサージタンク、TRUSTエキマニ、A'PEXiチタンマフラー(メイン95Φ、テール115Φ) |
| エンジンまわり | A'PEXi V-MAXスペシャル(87Φ鍛造、二硫化モリブデン＋WPC処理)、A'PEXi V-MAXスペシャル(H断面)、A'PEXi V-MAXスペシャル、NISMOメタル(二硫化モリブデン処理)、スペシャルビッグバルブ、V-MAXスペシャルバルブSP、A'PEXiカム(IN/EXともに作用角280度／リフト量11.5mm)、A'PEXiスライドプーリー、NISMOタイミングベルト |
| 点火／燃料系 | SARD INJ(メイン100cc×6本)、BOSCH燃料ポンプ(×2)＋コレクタータンク、SARD燃圧レギュレーター |
| 冷却系 | ARCアルミ3層ラジエター、ビリオンサーモスタット(開弁温度65℃)、TRUST15段オイルクーラー |
| 駆動系 | OSシーケンシャル6速MT、CUSCO 1.5WAV LSD(F/R)、ORCクラッチ |
| 足まわり | A'PEXi N1ダンパープロ、テンションロッド(2万1000円)、HICASキャンセルロッド(1万1000円)、マルチリンクスペーサ(6000円～9000円) |
| ブレーキまわり | A'PEXi850パッド、A'PEXiローター、APPホース、トラスト6ポット、トラスト4ポット |
| タイヤ／ホイール | YH ADVAN A048(265/35/18)／VOLK RACING TE37(18inch) |
| 剛性パーツ | TOP SECRET8Pロールバー、NISMOマウント類 |
| その他 | TOP SECRETエアロ、A'PEXi GTウイング、RECAROシート |
ユーザーの費用面を考え、シングルタービン仕様でパワーを追求。タービンもノーマル→RX-6→T88と変更され、現在装着されているのはT88-34DHスペシャル。
安定した燃料供給を得るためにボッシュポンプの2掛けにコレクタータンクを装備。燃料レギュレーターはサードの調整式をセット。
オリジナルパーツとしてリリースされるテンションロッド、ハイキャスキャンセラー、マルチリンクスペーサー。
オリジナルのアルミ製GTウイングは、高品質な作りながら、1万9800円とリーズナブルなプライスが魅力の逸品だ。
サスペンションのストロークを変えず車高調整ができるN1ダンパー・タイプPROをセット。ブレーキにはアペックスのローターとブレーキパッドがセットされている。
（ニューズ出版『日産スカイラインGT-RNo.3』引用）
